Et ass Summer, an zu dëser Zäit sinn déi héich TemperaturenLoftkompressorensinn heefeg. Dësen Artikel resüméiert verschidde méiglech Ursaache vun héijer Temperatur.
1. De Loftkompressorsystem huet wéineg Ueleg.
Den Uelegstand vum Ueleg- a Gasfäss kann iwwerpréift ginn. Nom Ausschalten an der Drockentlastung, wann d'Schmierueleg roueg ass, soll den Uelegstand liicht iwwer der Mark fir den héijen Uelegstand leien (déi rout Linn uewen). Wärend dem Betrib vun der Ausrüstung däerf den Uelegstand net méi niddreg sinn wéi d'Mark fir den niddregen Uelegstand (rout Linn ënnen). Wann festgestallt gëtt, datt d'Uelegquantitéit net ausreechend ass oder den Uelegstand net observéiert ka ginn, stoppt d'Maschinn direkt a fëllt nei tanken.
2. Den Uelegofstellventil (Uelegabsperrventil) funktionéiert net richteg.
Den Uelegstoppventil ass am Allgemengen en zwee-Positiounen normal zouene Magnetventil, deen beim Start opgemaach a beim Stoppen zougemaach gëtt, fir ze verhënneren, datt den Ueleg am Ueleg- a Gasfäss weider an de Maschinnekapp sprëtzt an aus dem Loftinlaat eraussprëtzt, wann d'Maschinn gestoppt gëtt. Wann d'Komponent beim Belaaschtung net ageschalt gëtt, wäert den Haaptmotor wéinst Uelegmangel séier erhëtzen, an a schwéiere Fäll wäert d'Schraufanlage verbrennen.
3. Problem mam Uelegfilter.
A: Wann den Uelegfilter verstoppt ass an de Bypass-Ventil net opgemaach gëtt,LoftkompressorD'Ueleg kann net un de Maschinnekapp kommen, an den Haaptmotor wärd sech séier erhëtzen wéinst Uelegmangel.
B: Den Uelegfilter ass verstoppt an den Duerchfluss gëtt méi kleng. Et gëtt eng Situatioun, wou den Loftkompressor net komplett vun der Hëtzt ofgeholl gëtt, an d'Temperatur vum Loftkompressor lues eropgeet fir eng héich Temperatur ze bilden. Eng aner Situatioun ass déi héich Temperatur vum Loftkompressor nodeems den Loftkompressor entlueden ass, well den internen Uelegdrock vum Loftkompressor héich ass wann den Loftkompressor belueden ass, den Uelegkompressor duerchlafe kann, an den Uelegdrock vum Loftkompressor niddreg ass nodeems den Loftkompressor entlueden ass. Den Uelegfilter vum Loftkompressor ass schwéier ze benotzen, an den Duerchfluss ass ze kleng, wat déi héich Temperatur vum Loftkompressor verursaacht.
4. Den thermesche Kontrollventil (Temperaturkontrollventil) funktionéiert net richteg.
Den thermesche Kontrollventil ass virum Uelegkühler installéiert, a seng Funktioun ass d'Ofgastemperatur vum Maschinnekapp iwwer dem Drocktaupunkt ze halen.
Säi Funktionsprinzip ass, datt wéinst der niddreger Uelegtemperatur beim Start de Branche vum Thermokontrollventil opgemaach gëtt, den Haaptkrees zougemaach gëtt, an d'Schmierueleg direkt an de Maschinnekapp ouni de Killer gesprëtzt gëtt; wann d'Temperatur iwwer 40 °C klëmmt, gëtt d'Thermokontrollventil lues a lues zougemaach, d'Ueleg fléisst gläichzäiteg duerch de Killer an d'Branche; wann d'Temperatur iwwer 80 °C klëmmt, ass de Ventil komplett zougemaach, an all d'Schmierueleg passéiert duerch de Killer an dann an de Maschinnekapp fir d'Schmierueleg maximal ofzekillen.
Wann den Thermokontrollventil ausfällt, kann d'Schmierueleg direkt an de Maschinnekapp kommen, ouni duerch de Killer ze goen, sou datt d'Uelegtemperatur net gesenkt ka ginn, wat zu enger Iwwerhëtzung féiert.
Den Haaptgrond fir säi Versoen ass, datt de Koeffizient vun der Elastizitéit vun den zwou hëtzeempfindleche Federen op der Spull sech no der Middegkeet ännert a bei Temperaturännerungen net méi normal funktionéiere kann; zweetens ass de Ventilkierper ofgenotzt, d'Spull hänke bliwwen ass oder d'Funktioun net richteg ass a kann net normal zougemaach ginn. Kann no Bedarf reparéiert oder ersat ginn.
5. De Brennstoffvolumenregler ass anormal, an de Brennstoffinjektiounsvolumen kann, wann néideg, entspriechend erhéicht ginn.
D'Injektiounsvolumen vum Brennstoff gouf ugepasst, wéi d'Ausrüstung d'Fabréck verléisst, an et sollt ënner normalen Ëmstänn net geännert ginn. Dës Situatioun sollt op Designproblemer zréckgefouert ginn.
6. Wann den Ueleg méi laang wéi d'Déngschtzäit ass, gëtt en zerstéiert.
D'Flëssegkeet vum Motorueleg gëtt schlecht, an d'Hëtztauschleistung hëlt of. Dofir gëtt d'Hëtzt vum Kapp vumLoftkompressorkann net komplett ewechgeholl ginn, wat zu enger héijer Temperatur vum Loftkompressor féiert.
7. Kontrolléiert ob den Uelegkühler normal funktionéiert.
Bei waassergekillte Modeller kënnt Dir den Temperaturënnerscheed tëscht dem Anlaaf- an dem Auslaafrouer kontrolléieren. Ënner normalen Ëmstänn soll en 5-8°C sinn. Wann en ënner 5°C ass, kann et zu Kalkbildung oder Blockéierung kommen, wat d'Effizienz vum Wärmetausch vum Killer beaflosst an zu enger Wärmeverdeelung féiert. Wann de Wärmetauscher defekt ass, kann en dann erausgeholl a gebotzt ginn.
8. Kontrolléiert ob d'Inlettemperatur vum Killwaasser ze héich ass, ob den Drock an den Duerchfluss vum Waasser normal sinn, a kontrolléiert ob d'Ëmgéigungstemperatur fir de loftgekillte Modell ze héich ass.
D'Antrëttstemperatur vum Killwaasser däerf am Allgemengen net méi wéi 35°C sinn, an den Duerchfluss däerf net manner wéi 90% vun der spezifizéierter Duerchflussquote sinn, wann de Waasserdrock tëscht 0,3 an 0,5MPA läit.
D'Ëmgéigungstemperatur däerf net méi héich wéi 40°C sinn. Wann déi uewe genannten Ufuerderungen net erfëllt kënne ginn, kann dëst geléist ginn andeems Killtierm installéiert ginn, d'Innereventilatioun verbessert gëtt an de Raum am Maschinneraum vergréissert gëtt. Dir kënnt och kontrolléieren ob de Killventilator normal funktionéiert, a wann et e Feeler gëtt, soll en reparéiert oder ersat ginn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 02. Juni 2023
